國內設計制造液氨儲罐的廠家，國內生產制造液氨儲罐的廠家，菏澤容器

國內設計制造液氨儲罐的廠家，國內生產制造液氨儲罐的廠家，菏澤容器的總時間平均可控制在30min以內。加設的渡線可作為停車布置間距較大時的補充，不僅可以為故障列車隨時折返回車輛段創造條件，而且也會為平時的運營管理創造靈活性。

3.4.3 地鐵系統是全封閉運行系統，列車運行的密度較高，同時要求按照設定好的間隔和順序進行自動化管理，一般不允許站外停車，尤其是在隧道內，以免乘客心理不安或恐慌情緒。因此為保證運行安全有序，在接軌站設置平行進路，國內設計制造液氨儲罐的廠家，國內生產制造液氨儲罐的廠家，菏澤容器保證兩線列車進站時各行其道，互不干擾是十分必要的。一般情況下采用一島一側站臺的三線式布置，或雙島四線為基本圖形。如果在特殊情況下不具備采用站內平行進路的條件，則必須保證列車在進入正線前有一度停車的條件，并在運營管理上采取相應的安全保障措施。

3.4.4 兩條線路之間的聯絡線用于非營運時段內車輛轉線或材料貨物運輸。從功能上要求能夠連通線路的上下行正線。國內設計制造液氨儲罐的廠家，國內生產制造液氨儲罐的廠家，菏澤容器一般情況下為減小工程規模，應與全線配線統籌考慮，盡量與有配線的車站結合設置。

3.4.5 為保證正線列車運行準點和安全，避免對正線運行的列車產生干擾，岔線或車輛段出入線與正線的接軌點宜設在站端，并具備站外一度停車的條件。停車區段的長度不僅應滿足一列車停放的要求，同時也應滿足信號安全距離的要求，保證列車不會因故障而進入正線進路的保護范圍。國內設計制造液氨儲罐的廠家，國內生產制造液氨儲罐的廠家，菏澤容器如果在接入正線前不能保證信號安全距離的要求，或線路處于大下坡地段，對停車安全條件不利，則應設置安全線。

3.4.6 為了保證列車從車輛段出入線方便地到達兩條正線，或從正線方便地進入車輛段或停車場，出入線應該能連通上下行兩條正線。由于平面交叉會對正常運行的列車進路產生影響，使區間或車站的通過能力降低，因此當出入線與正線產生交叉時，車輛段或停車場出入線好采取與正線立交的方式，國內設計制造液氨儲罐的廠家，國內生產制造液氨儲罐的廠家，菏澤容器并在設計中對其收發車能力進行計算核定。