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200立方雙防液氨儲罐設備廠家，200立方雙層液氨儲罐設備廠家，菏澤容器的地鐵公司運營部門經驗，為盡快將故障列車送至故障車待避線，既要適當提高速度，為后方列車恢復跟蹤運行創造條件，又要保證故障及推行列車的運行安全，同時考慮到一般線路的旅行速度為35km/h左右，提出推送速度不宜大于30km/h的共識。

3.3.10 列車進行站后折返作業時，有可能處在無人駕駛狀態，如果此時有乘客滯留在車廂內，200立方雙防液氨儲罐設備廠家，200立方雙層液氨儲罐設備廠家，菏澤容器有可能發生工作人員無法控制的事件。即便是有司機操作的列車站后折返，列車司機也無法有效控制乘客在車廂內的行為，容易產生意外事件。為保護乘客安全和系統正常作業，列車在離開站臺進入站后折返線以前，應確保車廂內無滯留乘客。當列車無法繼續運行時，則應在控制中心或應急指揮中心統一指揮下，采取其他教援措施或就地疏散乘客。

3.3.12 地鐵系統的運量、運行速度、服務水平都具備一定的規模和要求，設備系統復雜，200立方雙防液氨儲罐設備廠家，200立方雙層液氨儲罐設備廠家，菏澤容器管理上要求很高，因此要求設置統一的運營控制中心便于中心能夠對運營進行系統化和高效的管理。中心除對列車運行、供電系統進行集中監控外，還可根據需要對環境與設備、防災與報警、自動售檢票系統等實行集中監控。
    控制中心可根據線網分布情況、線網規模、系統制式、資源共享、維修管理等多方面綜合考慮，200立方雙防液氨儲罐設備廠家，200立方雙層液氨儲罐設備廠家，菏澤容器采取分散式、區域式或集中式等設置方式。

3.3.13 為滿足地鐵系統無人駕駛的運營管理要求，此類系統首先應具備列車在發車、收車、正線運行、折返運行過程中無人駕駛自動運行的功能要求。在載客運行的過程中，由于列車上沒有司乘人員，因此要保證乘客與控制中心或車站值班人員在發生緊急情況時隨時隨地可以進行信息交流，保證值守人員能夠在時間內了解情況。此外，由于在車站設置有站臺門的情況下，因無人駕駛沒有司機在列車啟動前確認車門或站臺門是否關好，是否有人或物品被站臺門或車門夾住，200立方雙防液氨儲罐設備廠家，200立方雙層液氨儲罐設備廠家，菏澤容器因此要求車站控制室能通過電視監視各站臺站臺門區域。