國內設計液氨站的設計院，國內設計氨氣站的公司，菏澤容器

國內設計液氨站的設計院，國內設計氨氣站的公司，菏澤容器風源系統是指壓縮空氣發生系統。常用制動系統是指列車運行中正常情況下為調節或控制列車速度包括進站停車所施行的制動的制動系統。一般采用電空混合、電氣制動（再生制動或電阻制動）優先的制動作用方式。它的特點是作用比較緩和而且制動力可以調節。國內設計液氨站的設計院，國內設計氨氣站的公司，菏澤容器緊急制動系統是指緊急情況下為使列車盡快停止所施行的制動，稱為“緊急制動”（也稱為“非常制動”），它的特點是作用比較迅猛而且要把列車的空氣制動能力全部用上。停放制動系統是車輛停放在線路上或車場內防止車輛溜放的制動系統。停放制動裝置執行機構一般采用彈簧儲能方式，當壓縮空氣壓力正常時壓縮彈簧，進行儲能，當壓縮空氣壓力降低到規定值以下時，彈簧釋放能量，通過制動缸產生制動作用。停放制動裝置一般還附有雙穩態電磁閥用于切斷壓縮空氣，國內設計液氨站的設計院，國內設計氨氣站的公司，菏澤容器人為使停放制動裝置產生停放制動作用。為了在沒有壓縮空氣的情況下移動車輛還設有人工緩解閥，用來人工緩解停放制動裝置。

4.6.4 安裝在變電站內的再生制動能量吸收裝置有兩種，一種主要是由多相斬波器和制動電阻組成，其作用是把再生制動電能經車流吸收后的多余的部分消耗到電阻器上，轉換成熱量釋放到隧道以外的大氣中；另一種是由逆變器和隔離變壓器等組成，國內設計液氨站的設計院，國內設計氨氣站的公司，菏澤容器其作用是把車流吸收后的再生制動多余的電能通過逆變器反饋到交流電網上。使用再生制動能量吸收裝置的重大意義在于通過這種裝置特別是后一種裝置，把列車制動產生的原來消耗在隧道內的巨大多余能量，或轉換成熱量釋放到隧道以外的大氣中，或反饋到電網上加以利用，不但能有效地降低隧道內熱量蓄積，改善通風效果，而且對節能減排、提高列車制動性能也有非常重要的意義

4.6.7 基礎制動是指是車輛制動系統的執行部分，他是利用杠桿作用將制動原動力擴大到適當的倍數，國內設計液氨站的設計院，國內設計氨氣站的公司，菏澤容器然后傳遞給每個輪子旁的閘瓦或閘片。