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國內壓力容器分析設計單位，高壓容器分析設計公司，高壓設備分析設計廠家現今公路橋梁規范規定的沖擊系數，大多是移動的汽車荷載與橋梁結構產生“共振”時得到的，它是沖擊系數的極大值，在橋梁上實際發生的概率是很小的。汽車荷載對橋梁產生的振動具有隨機性。在荷載方面，通過橋梁的汽車流大小、車間間距、軸重大小、行駛速度、汽車橫向位置以及汽車本身的動力特性等都是不確定的；在橋梁結構方面，橋梁所具有的初始條件，諸如橋頭接縫狀況、國內壓力容器分析設計單位，高壓容器分析設計公司，高壓設備分析設計廠家引道和橋面的平整度等也具有不定性。

上述這些都是對移動汽車的激振及橋梁振動產生影響的隨機因素。這些隨機因素很難在實驗室模擬，所以本次研究從現場實測人手，選擇不同跨徑的橋梁，通過連續測試，采集汽車流對橋梁產生沖擊系數的隨機樣本，國內壓力容器分析設計單位，高壓容器分析設計公司，高壓設備分析設計廠家并用概率和數理統計的方法來尋求其統計規律。利用動態測試系統經12h連續觀測，收集了各種橋梁的6600多個沖擊系數樣本。汽車荷載沖擊系數與汽車荷載是隨機相關的，汽車荷載已作隨機過程分析，汽車荷載沖擊系數就無需再作隨機過程分析而只作隨機變量分析就可以了。對采集的樣本進行統計參數的估計和概率分布的優度擬合檢驗，表明各種橋梁汽車荷載沖擊系數均不拒絕極值Ⅰ型分布，國內壓力容器分析設計單位，高壓容器分析設計公司，高壓設備分析設計廠家其統計參數和概率分布函數列于表10。