三氯乙酸儲罐設備廠家，三氯乙酸儲罐生產廠家，三氯乙酸儲罐制造廠家

三氯乙酸儲罐設備廠家，三氯乙酸儲罐生產廠家，三氯乙酸儲罐制造廠家值應小于路面橫向摩擦系數φ0，否則車輛將產生滑移。當路面潮濕情況下，水泥路面φ0＝0.3；瀝青路面φ0＝0.24；中級路面φ0＝0.18。

    (2)應使乘客不因μ值過大而感到不舒適。根據試驗，隨μ值增大乘客產生的心理反應：

    當μ＜0.1，轉彎不感到有曲線存在，很平穩；

    當μ＝0.1，轉彎稍感到有曲線存在，但尚平穩；

    當μ＝0.2，三氯乙酸儲罐設備廠家，三氯乙酸儲罐生產廠家，三氯乙酸儲罐制造廠家轉彎感到有曲線存在，乘客稍感不穩定；

    當μ＞0.4，轉彎非常不穩定，站立不住，有傾倒的危險。

    又根據美國州公路工作者協會的研究，當車速小于70km/h，μ＝0.16是乘客舒適感的界限。

    北京市政設計院設計推薦值：

    大客車μ＝0.10～0.15；

石化企業廠內一般通行小于15t的載重汽車。施工及檢修時，有大型掛車和大型汽車吊車通行，需要搬運的大型設備一般設置在主干道或次干道附近的項目中。根據以上情況，本規范按道路分類分別規定交叉口小轉彎半徑值，三氯乙酸儲罐設備廠家，三氯乙酸儲罐生產廠家，三氯乙酸儲罐制造廠家由路面內緣算起，以方便設計的引用。規定取值與現行國家標準《廠礦道路設計規范》GBJ 22基本一致。

7.2.7  汽車行駛時，駕駛人應能隨時看到前方路面上的障礙物，為此，在彎道處、縱坡凸形變坡處和交叉路口，應保證計算車速下的短視矩的需要。

    小客車μ＝0.15～0.20；

    貨車μ＝0.15～0.20。

    (3)彎道處隨著μ值的增加而增大輪胎及燃料的消耗，根據試驗資料，當μ＝0.10時，燃料消耗將增加10％，輪胎消耗將增加120％；當μ＝0.20時，燃料消耗將增加20％，輪胎消耗將增加290％。因此，在條件許可時，三氯乙酸儲罐設備廠家，三氯乙酸儲罐生產廠家，三氯乙酸儲罐制造廠家采用較大曲線半徑對運輸及行車都是有利的。

    平曲線半徑控制值分為以下三種，設計中應根據曲線設計的客觀條件選擇。在條件允許時，應盡量擇用大半徑曲線，以利長期車輛的運行。

    (1)極限小半徑：是將μ值和超高橫坡度i值都用到容許時得出的半徑數值，只宜在特別困難的場合下采用；

    (2)一般小半徑，也叫推薦小半徑。計算μ值較容許的要小，乘客有適宜的舒適感。

    三氯乙酸儲罐設備廠家，三氯乙酸儲罐生產廠家，三氯乙酸儲罐制造廠家經過計算的曲線控制半徑如表6。