90立方雙層液氯儲罐，100立方雙層液氨儲罐，菏澤設計制造

90立方雙層液氯儲罐，100立方雙層液氨儲罐，菏澤設計制造一般情況下，遠期超高峰小時大客流量大于初、近期超高峰小時客流量，但當線網未形成前，已通車的線路往往近期超高峰小時大客流量會大于本線遠期超高峰小時客流量。因此提出按遠期或客流控制期中超高峰小時大斷面客流量計算一列車進站所載乘客量。

    站廳公共區內的可燃物極少，且封閉的地下車站均設置事故通風和排煙系統，90立方雙層液氯儲罐，100立方雙層液氨儲罐，菏澤設計制造當站臺層或區間隧道發生火災時，站廳公共區在一定時間內能為站臺層上的人員疏散提供較高的安全保障。當站臺層直接連接室外開敞空間時，該空間自然成為安全區。

    本條參照《固定導軌運輸和有軌客運系統標準》NFPA 130—2014，按站臺層上的乘客能在4min內全部撤離站臺來配置站臺至站廳公共區或出地面的樓扶梯組數和總輸送能力；同時要求6min內所有乘客能全部疏散至站廳公共區或其他安全區域，來匹配站臺上疏散樓梯、90立方雙層液氯儲罐，100立方雙層液氨儲罐，菏澤設計制造扶梯的設置位置、數量和寬度與自站臺到達站廳或其他安全區的高度或長度等之間的關系。根據本標準第1.0.3條的規定，站臺層上的疏散總人數為一列進站列車所載乘客與站臺上的全部候車人數。

5.1.2 公式（5.1.2）是計算配置站臺與站廳公共區或其他安全區域之間樓扶梯組數和總輸送能力的公式，90立方雙層液氯儲罐，100立方雙層液氨儲罐，菏澤設計制造其中N為用作疏散的自動扶梯數量（臺），在火災工況時逆向運轉的自動扶梯不能計入疏散用。

5.1.3 本條規定旨在當站臺發生火災時，站廳付費區能接納從站臺上疏散來的人員不會滯留在付費區內。90立方雙層液氯儲罐，100立方雙層液氨儲罐，菏澤設計制造要求在非付費區與付費區之間設置的欄柵上開設一定數量的欄柵門，并配合進、出站自動檢票機閘在火災時全面打開，則可使人員能夠從付費區快速疏散到非付費區并通往安全地點。

5.1.4 本條為條文。每個站廳公共區應設置不少于2處直通室外的安全出口，包括當一座車站采用了分離式站廳時，90立方雙層液氯儲罐，100立方雙層液氨儲罐，菏澤設計制造每個分離式站廳仍應滿足不少于2個安全出口。