設計壓縮空氣管道的公司當管道內液化石油氣流速較高時，摩擦生熱會使液化石油氣溫度升高，造成其輸送溫度下的飽和蒸汽壓上升，影響輸送，因此液化石油氣管道在高流速時應計算管道溫升和確定冷卻方式。
3.4.4 為了保證液化石油氣在管內始終保持液態輸送，確保安全、穩定，管道沿線任何一點的壓力都應高于輸送溫度下液化石油氣的飽和蒸汽壓，沿線各中間泵站的進站壓力應比同溫度下液化石油氣的飽和蒸汽壓高1MPa，末站進儲罐前的壓力應比同溫度下液化石油氣的飽和蒸汽壓高0.5MPa。上述數據取自《輸油管道設計與管理》(同前)一書，也參考了2000年意大利為利比亞設計的Wafa至Mellitah輸送液化石油氣的管道工程(含C3、C445.68％，含C2 0.33％，其他為C5及C5以上成分)，該管道設計要求管道輸送過程中任何一點的壓力要比輸送溫度下液化石油氣的飽和蒸氣壓高10bar(即1MPa)。.1 管道線路的選擇，設計壓縮空氣管道的公司應根據工程建設的目的和資源、市場分布，結合沿線城鎮、交通、水利、礦產資源和環境敏感區的現狀與規劃，以及沿途地區的地形、地貌、地質、水文、氣象、地震自然條件，通過綜合分析和多方案技術經濟比較確定線路總體走向。
4.1.2 中間站場和大、中型穿跨越工程位置選擇應符合線路總體走向；局部線路走向應根據中間站場和大、中型穿跨越位置進行調整。
4.1.3 管道不應通過飲用水水源一級保護區、飛機場、火車站、海(河)港碼頭、軍事禁區、國家重點文物保護范圍、自然保護區的核心區。
4.1.4 輸油管道應避開滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、洪水嚴重侵蝕等地質災害地段，宜避開礦山采空區、設計壓縮空氣管道的公司全新世活動斷層。當受到條件限制必須通過上述區域時，應選擇其危害程度較小的位置通過，并采取相應的防護措施。原油、成品油管道臨近飛機場、海(河)港碼頭、大中型水庫和水工建(構)筑物敷設時，間距不宜小于20m。

    3 輸油管道與鐵路并行敷設時，管道應敷設在鐵路用地范圍邊線3m以外，且原油、成品油管道距鐵路線不應小于25m、液化石油氣管道距鐵路線不應小于50m。如受制于地形或其他條件限制不滿足本條要求時，應征得鐵路管理部門的同意。
    4 輸油管道與公路并行敷設時，管道應敷設在公路用地范圍邊線以外，距用地邊線不應小于3m。設計壓縮空氣管道的公司如受制于地形或其他條件限制不滿足本條要求時，應征得公路管理部門的同意。
    5 原油、成品油管道與廠、軍事設施、炸藥庫、國家重點文物保護設施的小距離應同有關部門協商確定。液化石油氣管道與廠、軍事設施、炸藥庫、國家重點文物保護設施的距離不應小于100m。
4.1.5 管道線路與已建管道路由走向大致相同時，宜利用已建管道走廊并行敷設。
4.1.6 埋地輸油管道同地面建(構)筑物的小間距應符合下列規定：
3.4.5 液化石油氣在管內流速大時，摩阻損失增加也同時提高了油溫，油溫過高、油品蒸氣壓上升，為避免管道超壓，出現汽液分離，形成段塞流或兩相流，需對LPG進行冷卻降溫，這將使管道系統變得復雜。因此，在一般情況下，液化石油氣在管道中的流速可取0.8m/s～1.4m/s，管道的流速范圍為2.2m/s～3.3m/s，設計壓縮空氣管道的公司故本規范規定大流速不超過3m/s。