設計低溫管道的公司大型成品油管道，通常指距離較長，輸量較大的管道，這類管道由于系統復雜、分輸及水擊工況影響范圍較廣、運營難度大等特點，通常在中間合適的位置設置調節油庫，或采用旁接油罐流程，其目的是簡化系統，方便運營。
3.3.5 多品種成品油順序輸送管道，要避免間歇輸送，若必須間歇輸送，應使較重的油品停置在管道的低洼處，并關閉管道上混油段兩端的線路截斷閥，以減少混油量。
3.3.6 多種油品順序輸送混油界面通過泵站時，設計低溫管道的公司應由旁接油罐流程切換到泵密閉輸油流程，目的是為了減少混油量。
3.3.7 為減少在一條管道中順序輸送油品的混油量，管道應在紊流，設計低溫管道的公司并在大于臨界雷諾數情況下運行。國內外資料和生產實踐都表明，紊流輸送混油量一般為管道總容量的0.5％～1％，而油品在層流狀態下運行，順序輸送的混油量可高達管道總容量的4倍～5倍。臨界雷諾數的計算式(3.3.11-3)取自《輸油管道設計與管理》(同前)一書。

    順序輸送管道的水力計算與輸送單種油品的輸油管道相同，設計低溫管道的公司但順序輸送經常變換油品、管內油品黏度和密度有較大的變化，因此，管路特性也在不斷地變化。在計算時要考慮低月平均地溫輸送高黏度油品的水力工況和高月平均地溫下輸送低黏度油品的水力工況，設計低溫管道的公司同時要根據合同規定的全年各不同季節下輸送各種油品時的工況進行水力計算。應用本規范公式(3.2.6-1)進行成品油順序輸送管道的沿程摩阻損失計算時，設計低溫管道的公司輸送汽油、煤油時的流態常處于混合摩擦區，而輸送柴油時又處于水力光滑區，因此，在計算水力摩阻系數λ時常采用對流態變化適應性較強的阿爾特舒利-卡利聰(Альтшуля-Каличуна)公式。
    根據成品油管道的運行經驗，在高輸量情況下，由于油品在管道中的流速增加，設計低溫管道的公司在輸油過程中油流與管壁摩擦生熱提高了油品溫度，當油溫超過49℃時應對油品進行冷卻。
3.3.8 油品的排列順序應是將油品性質相近的緊鄰排列，盡量減少混油損失。典型的成品油在一根管道中的排列順序為：汽油→粗汽油→煤油→燃料油→柴油→燃料油→煤油→粗汽油。汽油與煤油的界面直接切入混油罐；煤油和燃料油的界面可以部分切入燃料油；燃料油與柴油界面可以直接部分切入燃料油；柴油與煤油的界面，設計低溫管道的公司可以部分直接切入柴油。