設計蒸汽管道的公司用旁接油罐順序輸送工藝，在我國格-拉管線積累了很多經驗，主要采取以下措施：(1)輸送特種油品時采用密閉輸送；(2)輸送大宗油品時采用旁接油罐流程，但混油段經過中間站時把旁接油罐流程改為密閉輸送，混油段過站后再改成旁接流程；(3)混油段采用4段切割，并把4段混油分別摻入純凈油中。格-拉管線有它的特殊性，有的做法在大管徑、大輸量的商業性管道上不一定適用，但有的經驗可以參考。另一種非“密閉輸送”工藝體現在蘭州-鄭州-長沙成品油管道中，該管道在鄭州、咸陽等站場采用旁接油罐流程隔斷了整條管道的水力系統，其目的是降低長距離管輸工況下水力系統的復雜性。因此，實際設計時應做到具體情況具體分析，制定切實可行的方案。

3.1.4 管輸多種油品采用單管順序輸送是經濟有效的輸送方法，順序輸送多種油品，管道利用率高，工程建設投資低，運營費用省，成品油管道多采用順序輸送工藝。若采用專管專用輸送工藝，應充分論述采用專管專用的理由，設計蒸汽管道的公司并應進行技術經濟論證。一般較短的分輸支線或注入支線可采用專管專用輸送工藝。
3.1.5 順序輸送油品批次就是本規范第6.4.2條中的循環次數N。不同的輸送壓力、不同的管徑、不同的輸送方式，多種油品順序輸送的不同批次，可以組合成多個方案，進行技術經濟比較后確定優輸油工藝方案。3.2.1 原油一般物理性質測定項目應符合本規范附錄B的規定；原油流變性測定項目應符合本規范附錄C的規定。
3.2.2 輸送方式應根據輸送原油的物理性質及其流變性，通過優化確定。原油輸送方式應符合下列規定：
    1 輸送原油的凝點高于管道管頂埋深處地溫時，設計蒸汽管道的公司宜采用加熱或對原油進行改性處理后輸送，并應符合下列規定：
        1)采用加熱輸送時，管道沿線各點原油的輸送溫度宜高于原油凝點3℃～5℃；
        2)采用改性處理輸送時，應對改性后原油進行管道輸送剪切失效和時效性模擬實驗分析。
    2 輸送高黏低凝原油時，設計蒸汽管道的公司可采取加熱降黏或加劑降黏措施，并應進行加劑剪切失效實驗分析。
3.2.3 加熱輸送的原油管道應符合下列規定：
3.1.6 一般輸油管道需進行水力和熱力計算，確定泵站及熱站間距。管道采用“密閉輸送”方式輸油時，在正常情況下輸油管道中的流體屬穩定流動，一旦出現某泵站突然停泵，或某站進出站閥門，或線路截斷閥門的突然關閉而引起管輸流量的突變而造成流體的瞬變流動(也稱水擊)時可能引起管道超壓。為保證管道安全，應對非正常情況下的瞬變流動進行分析，設計蒸汽管道的公司提出超壓保護控制措施。