儲氣罐辦使用手續列車編組數關系到列車載客能力和系統的運輸能力，同時關系到工程的土建規模，考慮到初、近期年限在地鐵系統運行的間隔時間不長，差異化車輛編組對節省運營成本沒有太大作用，反而會增加改變費用及干擾正常運營。但如果遠期的運營規模與初近期差別較大，則可以考慮遠期車輛編組與初近期不同。為確保車輛在遠期改造的可實施性，初、近期車輛應預留相應的技術條件。

3.2.5 設計高運行速度80km/h的含義，是指在正常運行狀態下，儲氣罐辦使用手續車輛技術條件可以滿足列車在區間連續使用80km/h的速度運行，并在實際運行過程中可以使用80km/h作為正常運行速度的系統。

    根據國內幾個城市地鐵設計和運營的經驗，主要服務于城市區域的地鐵線路一般平均站間距均在1km~1.3km左右，市中心區車站密度較高，市區外圍車站密度相對減小。小曲線半徑一般大于或等于300m，儲氣罐辦使用手續大縱斷面坡度一般不大于30‰，地鐵列車的高運行速度為80km/h，參考國內北京、上海和廣州地鐵的運營經驗和國外地鐵運營經驗，并考慮到地鐵運營管理系統和設備技術水平的不斷發展，以及由于實際操作工程中各種因素的影響，確定地鐵系統的設計旅行速度一般不低于35km/h。對于在郊區運行，站間距大，列車運行速度高于80km/h的快速地鐵系統，列車運行的旅行速度應該有所提高。 地鐵在正線上應采用雙線、右側行車制。南北向線路應以由南向北為上行方向，儲氣罐辦使用手續由北向南為下行方向；東西向線路應以由西向東為上行方向，由東向西為下行方向；環形線路應以列車在外側軌道線的運行方向為上行方向，內側軌道線的運行方向應為下行。
3.3.2 地鐵列車必須在安全防護系統的監控下運行。
3.3.3 地鐵列車除無人駕駛模式外，應至少配置一名司機駕駛或監控列車運行。
3.3.4 在客流斷面變化較大的區段宜組織區段運行。儲氣罐辦使用手續列車運行交路應根據各設計年限客流量和分布特征綜合確定。